Mülheim-broen i Köln: Omkostningerne eksploderer til 498 millioner euro!

Mülheim-broen i Köln: Omkostningerne eksploderer til 498 millioner euro!

Renoveringen af ​​Mülheim-broen i Köln bliver dyrere og mere tidskrævende end oprindeligt planlagt. Byen Köln meddelte den 12. juni, at omkostningerne var steget med hele 196 millioner euro, hvilket bringer de samlede omkostninger op på imponerende 498 millioner euro. Et beløb på 302 millioner euro blev oprindeligt anslået til det omfattende arbejde i september 2024, som allerede dengang blev anset for optimistisk. Det viser sig nu, at renoveringen er langt mere kompleks end først antaget, og skader, der er opdaget siden anlægsarbejdet startede, er også med til at øge omkostningerne og forlænge byggeperioden.

Mülheimbroen består af fire underkonstruktioner: digebroen og rampen på højre bred af Rhinen, begge i drift siden 1929, samt flodbroen og oversvømmelsesbroen, som blev fornyet i 1951 efter ødelæggelsen i Anden Verdenskrig. Den oprindelige byggeperiode på fire år er nu forlænget til elleve år, så sydsiden skal stå færdig senest med udgangen af ​​marts 2026. Trafikken flyttes herefter til den renoverede side, inden nordsiden repareres. I henhold til nuværende status vil denne samlede renovering først være afsluttet i slutningen af ​​marts 2028, hvilket betyder en byggetidsforlængelse på 15 måneder i forhold til den tidligere meddelte åbning for trafik i slutningen af ​​2026. Byen Köln har naturligvis vist gode evner til kompleksitet og det uforudsigelige ved planlægningen.

Komplekse årsager til forsinkelserne

Et kig på baggrunden viser, at skader og byggeforsinkelser i store projekter i Tyskland ikke er enkeltstående tilfælde. Som Siam N. Dossi analyserer i detaljer, er store projekter ofte præget af omkostningsoverskridelser og tidsforsinkelser. Faktorer som manglende gennemsigtighed i omkostninger og urealistiske skøn ved projektets start spiller en afgørende rolle. Derudover fører nye lovbestemmelser og større deltagelse fra borgerne til forsinkelser og endnu højere omkostninger. BER-lufthavnen og Stuttgart 21-projektet er fremtrædende eksempler, der illustrerer problemet.

Byen Köln har allerede reageret og planlægger at udføre mere omfattende inventaranalyser, før der træffes byggebeslutninger i fremtiden. Det kan være med til at sikre, at lignende sager kan undgås i fremtiden, og at renoveringen af ​​Mülheim-broen ikke bliver den næste store skrækhistorie om tyske byggeprojekter.

Merværdi på trods af forstyrrelser

Renoveringen af ​​Mülheim-broen har også indflydelse på trafikken i regionen. Broen måtte lukkes helt igen og igen, hvilket naturligvis også ramte Kölns transportselskab. Især KVB linjer 13 og 18 oplevede væsentlige forstyrrelser som følge af disse anlægsforanstaltninger. For at informere offentligheden om arbejdets fremskridt tilbød byen Köln en guidet tur den 11. juni for at inspicere delstrukturen på højre bred af Rhinen. Formålet var at give borgerne en bedre forståelse af nedrivningsarbejdet og den tilhørende varighed af renoveringen.

Umiddelbart kan situationen virke frustrerende, men de investerede midler kan komme Kölns transportknudepunkt og dets indbyggere til gode på lang sigt, når foranstaltningerne er blevet gennemført med succes. Med så store projekter ligger der ofte et stort ansvar i luften; Alle involverede skal have en masse tålmodighed!