Viimeinen S13 -rakennusvaihe alkaa: Täydelliset sulkemiset Bonnin ja Troisdorfin välillä!

Viimeinen S13 -rakennusvaihe alkaa: Täydelliset sulkemiset Bonnin ja Troisdorfin välillä!

Deutz, Deutschland - Tänään, 13. kesäkuuta 2025, Kölnin ja Troisdorfin väliset kiskot todella pääsevät liiketoimintaan. Deutsche Bahn aloitti S13: n viimeisellä rakennusvaiheella, jolla on kaikki. Työ, joka ei vaikuta vain kappaleisiin, vaan myös siltoihin, rautatieasemiin ja meluestymiin alkoivat klo 8.00. Köln Messe/Deutzin, Troisdorfin ja Linz Am Rheinin väliset reitit vaikuttavat. Matkustajien on varauduttava aikatauluihin, etenkin alueellisten junien RE 8 ja RB 27: n suhteen, jotka kulkevat Mönchengladbachin ja Koblenzin välillä Troisdorfin ja Bonnin kautta.

Viimeinen rakennustyö alkaa useissa vaiheissa: 13. -16. Kesäkuuta, sitten jälleen 20. - 23. kesäkuuta, jota seurasi lisättyinä elokuuhun. Täydellinen sulkeminen on suunniteltu 21. - 24. Marraskuuta 2025. Näinä aikoina linja -autoja käytetään junien korvaamiseksi ja aikataulut voidaan tarkastella Deutsche Bahnin online -tietojärjestelmissä. Erityisen käytännöllinen: Tiedot ovat myös bahn.de/service/bahrplae ja zuginfo.nrw

vaikutukset rautatieliikenteeseen

Tämä rakennustyö on vain osa Saksan rautatieverkon suurta nykyaikaistamista. ADAC toteaa, että noin 40 tärkeätä osaa kunnostetaan laajasti vuoteen 2030 mennessä ja estetään osittain kuukausien ajan. Vaikutukset vaikuttavat miljooniin matkustajiin, joiden on mukauduttava massiivisiin vajaatoimintaan. Deutsche Bahn on asettanut itselleen tavoitteena tuoda infrastruktuuri naarmuuntumiseen ja parantaa siten matkustaja- ja tavaraliikenteen liikenteen suorituskykyä pitkällä aikavälillä. Olennainen askel kohti tulevaisuutta -kestävä liikkuvuus!

Tällä hetkellä tärkeät suuret rakennustyöt eivät rajoitu vain Kölniin. Hamm - Hanoverin reittiä solmuun Berliinin työhön tehdään lukuisia ratatyötä, joka rajoittaa junaliikennettä kuukausia. Tämä tapahtuu noin. 39 200 km, Deutsche Bahn on suurin operaattori. Vaikka liikenteen käyttö rautatiealueella on kasvanut tasaisesti - vuodesta 1994 yli 50 prosentilla matkustajaliikenteessä ja melkein 90 prosenttia rahtikuljetuksessa - infrastruktuuri on usein ylikuormitettu. Itse asiassa yli 1 169 km rautateitä on jo ylikuormitettu vuoteen 2024 mennessä, kun se oli vain 187 km vuonna 2008.

Katso tulevaisuutta

Deutsche Bahnin mitat ovat askel oikeaan suuntaan, jotta rautatieinfrastruktuurin tulevaisuus on kestävä. Vuoteen 2030 mennessä reitit, kuten Troisdorf - Koblenz ja Köln - Bonnia, on myös laajennettava laajasti. Kiskoverkon sähköistämistä edistetään myös ympäristövaikutusten vähentämiseksi. Tällä hetkellä 62 prosenttia liittovaltion rautatieverkosta on jo sähköinen, ja tavoitteena on tulla 75 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.

työmatkalaisille ja matkustajille tämä tarkoittaa, että heidän on varauduttava haittoihin tulevina kuukausina. Mutta pienellä kärsivällisyydellä ja oikealla suunnittelulla hallitset myös tämän vaiheen. Kaikki tarvittavat tiedot pitävät radiokonnista , adac ja Allianz Pro Schiene .