Τελευταία φάση κατασκευής S13 ξεκινά: Πλήρες κλείσιμο μεταξύ Βόννης και Troisdorf!

Τελευταία φάση κατασκευής S13 ξεκινά: Πλήρες κλείσιμο μεταξύ Βόννης και Troisdorf!

Deutz, Deutschland - Από σήμερα, 13 Ιουνίου 2025, οι σιδηροτροχιές μεταξύ της Κολωνίας και του Τροισδόρφ πραγματικά κατεβαίνουν στην επιχείρηση. Η Deutsche Bahn ξεκίνησε με την τελευταία φάση κατασκευής του S13 που έχει όλα. Το έργο που όχι μόνο επηρεάζει τα κομμάτια, αλλά και τις γέφυρες, τους σταθμούς τρένων και τα εμπόδια θορύβου που ξεκίνησαν στις 8 μ.μ. Οι διαδρομές μεταξύ της Κολωνίας Messe/Deutz, Troisdorf και Linz AM Rhein επηρεάζονται. Οι ταξιδιώτες πρέπει να προετοιμαστούν για αλλαγές στο χρονοδιάγραμμα, ειδικά όσον αφορά τα περιφερειακά τρένα RE 8 και RB 27, τα οποία τρέχουν μεταξύ Mönchengladbach και Koblenz μέσω Troisdorf και Bonn.

Οι τελευταίες κατασκευαστικές εργασίες ξεκινούν σε αρκετές φάσεις: από τις 13 έως τις 16 Ιουνίου, και πάλι από τις 20 έως τις 23 Ιουνίου, ακολουθούμενα από περαιτέρω κλεισίματα μέχρι τον Αύγουστο. Ένα πλήρες κλείσιμο προγραμματίζεται για τις 21 έως τις 24 Νοεμβρίου 2025. Κατά τη διάρκεια αυτών των χρόνων, τα λεωφορεία χρησιμοποιούνται ως αντικαταστάτης για τα τρένα και τα χρονοδιαγράμματα μπορούν να προβληθούν στα ηλεκτρονικά συστήματα πληροφοριών του Deutsche Bahn. Ιδιαίτερα πρακτική: Οι πληροφορίες είναι επίσης σε bahn.de/service/bahrplaene

Επιδράσεις στη σιδηροδρομική κυκλοφορία

Αυτό το κατασκευαστικό έργο είναι μόνο μέρος του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου μεγάλης κλίμακας στη Γερμανία. Το ADAC σημειώνει ότι περίπου 40 σημαντικά τμήματα θα ανακαινιστούν εκτενώς μέχρι το 2030 και εν μέρει μπλοκαρισμένα για μήνες. Τα αποτελέσματα επηρεάζουν εκατομμύρια επιβάτες που πρέπει να προσαρμοστούν σε μαζικές βλάβες. Η Deutsche Bahn έχει θέσει τον εαυτό του στο στόχο να φέρει την υποδομή μέχρι το μηδέν και να βελτιώσει έτσι τις επιδόσεις της κυκλοφορίας στις μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων μακροπρόθεσμα. Ένα ουσιαστικό βήμα προς μια μελλοντική κινητικότητα!

Τα σημερινά σημαντικά μεγάλα εργοτάξια δεν περιορίζονται μόνο στην Κολωνία. Από τη διαδρομή Hamm - Hanover προς το έργο του κόμβου του Βερολίνου, πραγματοποιείται πολυάριθμες εργασίες διαδρομής, η οποία περιορίζει την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών για μήνες. Αυτό γίνεται σε ένα δίκτυο περίπου. 39.200 χλμ., Με την Deutsche Bahn να είναι ο μεγαλύτερος χειριστής. Παρόλο που η χρήση της κυκλοφορίας στην περιοχή των σιδηροδρόμων έχει αυξηθεί σταθερά - από το 1994 κατά περισσότερο από 50 % στη μεταφορά επιβατών και σχεδόν το 90 % στις μεταφορές εμπορευμάτων - η υποδομή είναι συχνά υπερφορτωμένη. Στην πραγματικότητα, πάνω από 1.169 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων έχουν ήδη υπερφορτωθεί μέχρι το 2024, σε σύγκριση με μόλις 187 χλμ. Το 2008.

Κοιτάξτε το μέλλον

Τα μέτρα της Deutsche Bahn είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για να γίνει η μέλλον των σιδηροδρομικών υποδομών -αποδοχής. Μέχρι το 2030, οι διαδρομές όπως το Troisdorf - Koblenz και η Κολωνία - η Βόννη πρέπει επίσης να επεκταθούν εκτενώς. Η ηλεκτροδότηση του σιδηροδρομικού δικτύου προωθείται επίσης για να μειώσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Επί του παρόντος, το 62 % του ομοσπονδιακού σιδηροδρομικού δικτύου έχουν ήδη ηλεκτριστεί, με στόχο να έρθει στο 75 % μέχρι το 2030.

Για τους μετακινούμενους και τους ταξιδιώτες, αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να προετοιμαστούν για κάποια ταλαιπωρία τους επόμενους μήνες. Αλλά με λίγη υπομονή και το σωστό σχεδιασμό θα κυριαρχήσετε επίσης αυτή τη φάση. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες διατηρούν τις ιστοσελίδες του ραδιόφωνο , adac Και το allianz pro schiene έτοιμοι.